El proyecto de ampliación de la autopista Norte lleva en remojo desde 2022, año en el que fue adjudicado. Sin embargo, la licencia ambiental todavía no se ha conseguido.
Tramo de la Autopista Norte. Foto: Accesos Norte
Se trata de la audiencia pública ambiental citada por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla), encargada de otorgar el permiso, como parte del proceso de evaluación de la licencia.
La cita quedó fijada para el 29 de noviembre a las 8 de la mañana. No obstante, el 8 de noviembre se realizará una reunión informativa. En ambas fechas la comunidad podrá opinar sobre la obra, resolver inquietudes y conocer detalles del proyecto.
El proyecto va entre las calles 195 y 245 y las estaciones de TransMilenio que llegan hasta la calle 235. La iniciativa busca ampliar la autopista Norte en 5,8 kilómetros y sumarle seis carriles más.
Por lo que el corredor vial terminaría con 12: cinco carriles mixtos y uno exclusivo para TransMilenio en cada sentido. Además, cada costado tendría ciclorrutas y andenes.
Su contrato es de 1,8 billones de pesos y también contempla la ampliación de la carrera Séptima entre calles 201 y 245 con ciclorruta, andenes y separador. Además, se busca tener un corredor perimetral de 7,2 kilómetros en Sopó.
El proceso para obtener los permisos ambientales estaba en curso. En un inicio, se esperaba que el pronunciamiento de la autoridad ambiental se diera en diciembre, pero, según fuentes de la Anla, se presume que la decisión podría conocerse entre enero y febrero.
Cuando se convoca una audiencia pública ambiental, los tiempos del proceso quedan suspendidos desde que se emite el auto de convocatoria, que en este caso fue la semana pasada, hasta que se realice la audiencia.
Si en los términos iniciales de 90 días la decisión debía conocerse en diciembre, al radicarse la audiencia el conteo se detiene y se reanuda una vez concluida la audiencia pública.
Según fuentes cercanas, a la autoridad nacional le quedaban 20 días hábiles de los 90 que tenía para tomar una decisión sobre el permiso. Es decir, con la suspensión del tiempo por la audiencia pública, la Anla tendría cerca de mes y medio para pronunciarse después de su realización.
Esto se suma a un historial en el que ya una vez la solicitud para obtener la licencia ambiental fue archivada, esto fue en enero de 2024. Para esa entonces, la Anla tomó esta decisión por “insuficiencia de información” y “deficiencias técnicas” en el estudio.
Después de siete meses, la Concesionaria Ruta Bogotá Norte S. A. S., empresa a cargo del proyecto ‘Accesos Norte Fase II, Unidades Funcionales 1 a 5’, radicó el 4 de agosto un nuevo estudio de impacto ambiental. Con este documento se esperaba, en caso de ser aprobado, iniciar las obras en enero de 2026, si la decisión de la autoridad ambiental es positiva.
Un caos en la movilidad y largas horas de congestión, durante las cuales más de 100 niños fueron evacuados de rutas escolares atrapadas entre el agua y el trancón, fue el resultado de la inundación de la autopista Norte el 6 de noviembre de 2024.
En la memoria de los bogotanos están diversos episodios como el de ese 6 de noviembre, cuando la autopista colapsó por las lluvias. Esto se debe a que, al construirse la vía, se convirtió en un dique que impide el paso natural del agua, pues dividió en dos el humedal Torca-Guaymaral, lo que la hace propensa a este tipo de incidentes.
Por eso, el concesionario propone ampliar en algunos tramos los box culvert, estructuras subterráneas con forma de túnel que permiten el paso del agua por debajo de las vías.
Los actuales miden 2,8 por 2 metros y serían reemplazados por estructuras de hasta 10 por 4,4 metros, es decir, más de siete veces más grandes. Además, se construirán cinco pasos internos para la fauna, que actualmente no existen y contarán con acceso a la luz.
La solicitud de licencia también plantea elevar algunos metros la autopista Norte y construir pasos de agua y fauna más amplios que los actuales. En ciertas zonas, el corredor se elevaría hasta 4,4 metros.
Por otro lado, desde el Gobierno nacional se ha propuesto una solución adicional: construir un viaducto que permita que el agua recupere su circulación natural y evite nuevas inundaciones en el costado occidental del corredor vial.
Con la audiencia se detienen las manecillas del reloj que marcarían el momento de la decisión de la Anla. Por ahora, desde la autoridad ambiental invitan a la ciudadanía a participar en estos espacios de diálogo y a contribuir en la construcción del veredicto final.
